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      鄭徐高鐵下月將開通 全線九成以上為高架橋

      新聞來源:本站原創   發布時間:2016-08-10 15:54:25   發布者:管理員   瀏覽次數:276

      記者昨日從鄭州鐵路局了解到,目前,鄭徐高鐵的動態驗收工作已進入尾聲,各項準備工作均進展順利,將在今年9月正式開通。鋁鎂錳板

      據介紹,鄭徐高鐵全長361.937公里,其中93.5%為高架橋,是國內首條全線采用CRTSIII型板式無砟軌道施工的高鐵項目,無論是舒適性還是安全性均有提升,堪稱中國高鐵的升級版?!鯑|方今報記者 張弛

      鄭徐客專打通華東方向高鐵“斷頭路”

      鄭徐客專是國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”之一徐蘭高鐵的重要組成部分,是連接京滬、京廣高鐵的“紐帶”,也是構成鄭州樞紐“米”字形鐵路交通網的重要工程。

      鄭徐客專開通后,鄭州去華東地區的高鐵“斷頭路”也將打通,鄭州的高鐵“十”字骨架將正式形成,從鄭州可以通過高鐵連接的城市“朋友圈”也將進一步擴大。屆時,從鄭州乘車前往徐州最快只需1小時20分,到上海最快只需4小時,此外鄭州將首次開通至上海虹橋、南京、杭州、寧波、溫州、青島等地高鐵。

      目前國內建設標準最高的高鐵之一

      鄭徐客專副總工程師李本表示,鄭徐客專是國內首條全線采用CRTSIII型板式無砟軌道項目,是目前國內在建設計時速最快,建設標準最高的高鐵之一,也是國內首次大規模采用具有完全自主知識產權的高速鐵路,是展示中國高鐵國家戰略整體實力的關鍵項目。 記者了解到,采用CRTSIII型板式無砟軌道,將使鄭徐客專在舒適性、穩定性、安全性等方面全面升級。李本也表示,鄭徐高鐵是中國高鐵的升級版。也正是基于這方面的原因,中國鐵路總公司將中國標準動車組的交會實驗放在了這里,7月15日,兩列中國標準動車組以420公里每小時的速度閃電交會,中國速度矚目世界。

      采用CRH380B型動車組 “你好,藍海豚”

      此次參與鄭徐客專試運行及后續上線運營的動車組為CRH380B型動車組,集高科技和現代美學為一身,遠遠看去,圓潤的“海豚型車頭”外形流暢優美,能夠有效減小高速運行時的空氣阻力,車頂空調外罩“梭魚”般的曲線,使車體外形更加光滑。

      更具特點的是,CRH380B型動車組車廂走廊、吧臺均采用仿木式裝飾,濃郁的古典風格令人感覺靜謐而舒適。此外,旅客座椅下方前、后均設有插座,各種人性化的設計將讓旅客出行擁有更良好的體驗。 據介紹,鄭徐客專開通運行后,鄭州動車段預計將投入30標準組擔當鄭徐高鐵開行任務。

      鄭徐高鐵的開通,將打破商丘不通高鐵的歷史,而在原既有車站的基礎上升級擴建高鐵車站,在全國也并不多見。

      伴隨商丘高鐵站的修建,從2015年3月19日開始,商丘站既有站臺客運設施也進行了升級改造。商丘站原有三個站臺、兩個地道、一個平過道,升級后的商丘站天橋與高鐵站房南北連通,新建旅客地道與高鐵站出站地道南北連通,新建一座行包地道,大大提升了行包裝運速度,降低了安全風險。 據介紹,商丘站既有站站改施工采取的是封鎖一條股道,封閉半邊站臺進行施工,這樣施工給車站的旅客運輸工作帶來了巨大壓力。為此,商丘站的工作人員精心策劃,采取了一系列措施,隨時根據施工情況改變客運組織方式。據介紹,目前該站的旅客乘降環境正在逐步改善。 商丘不通高鐵歷史將被打破

      為減少對周邊影響 93.5%為高架橋

      鄭徐高鐵在建設時,要兼顧鄭濟、鄭萬、商合杭等線路的引入和應急工程,為以后銜接創造條件,因此征地拆遷工作量十分巨大。由于商丘地區拆遷范圍集中在市中心車站周圍密集區域,同時兩側的聯絡線貫通市區,因此無論是范圍還是拆遷難度都十分巨大。為減少對周邊環境的影響,鄭徐高鐵全線基本以橋梁通過,高架橋占比93.5%。 據介紹,鄭徐高鐵全線四跨隴海鐵路,5次和連霍高速交叉,200多次和各種市政道路、省道、縣道交叉,經過的地區多為豫東平原以及蘇北、安徽的人口稠密地區,城市分布密集,而采用高架線的做法,在保證高鐵建設的同時,也為地方發展留出了條件。

      開通前還要完成三大任務

      據鄭州鐵路局相關人士介紹,目前,鄭徐高鐵的各項準備工作均進展順利,但想要正式開通,還有三大任務需要完成:動態驗收報送中國鐵路總公司,啟動專家審查;中國鐵路總公司實施初步驗收;中國鐵路總公司安全評估。 此外,鄭徐高鐵正式開通前,鄭州鐵路局、上海鐵路局還要聯合開展滿圖空車運行試驗。 鄭徐高鐵西起鄭州東站,東至徐州東站,線路全長361.937公里,其中河南省252.826公里,線路共設鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站共9個車站。

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