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      這還算得上正常 立交橋墩被曝“跑偏”30厘米

      新聞來源:本站原創   發布時間:2016-09-21 15:55:44   發布者:管理員   瀏覽次數:613

      7月26日傍晚,深圳寶安創業立交再次被市民爆出“橋梁體位移”,深圳交警連夜封閉個別匝道。發生位移的橋墩不在少數,目測橋墩與橋面最大偏離處約有30厘米?,F場工程師介紹,這是一般人感官上的錯覺……

      深圳交委通報稱,匝道梁體受溫度及荷載離心作用發生位移。而附近居民則懷疑,可能與這些年周邊地鐵施工導致的地面沉降有關。監測機構稱,自2013年安裝“位移計”以來,橋墩最大位移為14毫米。

           居民:位移從未停止,懷疑沉降引起

      7月27日上午9時,記者驅車來到107國道創業立交。從26日晚開始,深圳交警已對該立交東往西方向進行交通管制,通往寶安區政府的上橋匝道放置著“前方橋梁檢測,車輛請繞道”牌子,不少車在橋上被分流,并排起長龍。在橋下,由于施工需要,交警同樣實施了封路。附近街坊表示,創業立交臨時管制對周邊交通影響很大,不少車輛要繞行很遠。徐州C型鋼

      據了解,發生位移的橋梁體位于創業立交主橋西行通往創業一路的匝道下。按照居民指引,記者首先找到編號為A13的橋墩,從地面上仰視目測,橋墩與橋面偏移至少30厘米。且有類似偏移情況的橋墩并非這一根,A14、A15等橋墩也有不同程度的偏移。深寶花園小區緊挨著涉事匝道,居民于先生在該小區居住已有9年,因匝道下便是一個小型社區公園,于先生經常來到這里看到偏移的橋墩。據其介紹,在他搬來前,A13等橋墩已發生不同程度的偏移,只是這些年偏移量一直在加大。

      于先生認為,匝道橋梁體位移可能與地面沉降有關,因這幾年沿線地鐵地下施工,周邊多個小區均受到不同程度影響。他還領著記者來到涉事匝道出口附近,這里坡度較緩,沒有橋墩支撐。于先生指著一個裂痕稱,他懷疑這就是地面沉降引起。

           檢測機構:升溫后會伸縮,大修后無位移

      據了解,26日晚接到居民報警后,深圳市、寶安區相關部門立即派人趕赴現場。根據技術專家現場初步研判,認為移位并非市民報警所稱的橋墩,而是橋身與橋墩接觸支撐點的金屬活件。27日早晨6時起,深圳高速工程檢測有限公司多位專業人士,對全橋橋面及西行橋底的10根橋墩做了檢測。在現場,該公司肖工告訴記者,其中6根橋墩確實出現了位移,“小的地方5厘米,大的地方10厘米”。

      肖工解釋,由于出事的橋身是一座彎橋,長時間在車輛離心力作用下,出現少量滑移并不算罕見,加上最近的高溫天氣,連橋也開始熬不住了,“最近溫度比較高,升溫的話梁體也會伸縮,這叫做材料的特性”。

      測量的數據是5至10厘米,但目測卻是3倍,又是為何?現場工程師介紹,這是一般人感官上的錯覺,滑移的長度目前還在安全范圍內,市民不需要恐慌。

      但很快,這名工程師推翻了之前的說法,表示創業立交在1997年完工通車,但在2004年,橋身發生了位移,且被評定為三類橋,因此需要大修加固,直到2008年8月,加固才順利完成?!按笮藓?,我們做了連續觀測,后續觀察過程中它是沒有變化的?!痹摴こ處熯€表示,現在橋墩發生的位移長度都是大修前留下來的。

           位移計:橋梁體偏移,3年來最大14毫米

      在現場,記者發現每個橋墩上都安裝了電子監控系統,幾位北京鐵科工程檢測中心的工作人員正在使用儀器進行檢測。一位工作人員介紹,2013年這些橋墩上安裝了“位移計”,能對位移數據進行定期監測。究竟在大修后還有沒有出現過位移,其實是有賬可查的。北京鐵科一位工作人員介紹,從2013年至今,橋梁體最大位移為14毫米,其他地方位移在幾毫米?!跋募緶囟壬?,因熱脹冷縮橋梁體會出現偏移,截至去年年底的測試均比較正常?!痹摴ぷ魅藛T還表示,這里本身是彎橋,制作的時候橋墩與橋面就會有一定的預偏量,在早期施工安裝時就可能存在一定的偏移了。

           寶安交通局:位移9毫米,觸近臨界值

      27日傍晚,寶安區交通運輸局一位工作人員告訴記者,經過27日檢測機構的測量,涉事橋梁體位移為9毫米,觸近安全臨界值。至于“9毫米”指的是橋梁體最大位移量還是平均位移量,該工作人員強調稱:“就是9毫米?!?

      用了不到20年的一座立交橋,先后多次出現位移并需要大修。而位移的數據,各單位也說法不一。橋梁體位移,有沒有一個最終的解決方案?深圳高速工程檢測有限公司的肖工表示,這可能需要經過專家討論,才能徹底解決,但從目前來看是安全的。

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